奇瑞或?qū)⒙氏绕凭?！固態(tài)電池2026年裝車，零下30度續(xù)航1500Km 2025-07-11
在眾多的國產(chǎn)新勢力品牌當(dāng)中，奇瑞一直在國內(nèi)市場有著很不錯(cuò)的地位，而且在燃油車時(shí)代，奇瑞還獲得了“理工男”的稱號(hào)，這可以說是對(duì)奇瑞研發(fā)技術(shù)的高度肯定，而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，奇瑞雖然前期慢了一些，但是這兩年，很顯然奇瑞開始在新能源領(lǐng)域打反擊戰(zhàn)了！
隨著越來越多奇瑞新能源車的曝光，這個(gè)品牌的關(guān)注度也是持續(xù)上升，要知道奇瑞之前在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可確實(shí)非常強(qiáng)大，如今到了新能源行業(yè)，奇瑞最近也是公布了自家“固態(tài)電池”的研發(fā)進(jìn)度，預(yù)計(jì)固態(tài)電池將會(huì)在2026年裝車試運(yùn)行，要知道在最近幾年，哪個(gè)品牌能夠在固態(tài)電池率先打開局面，哪個(gè)品牌，就能夠掌握更多主動(dòng)權(quán)。
我們都知道，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池在低溫環(huán)境下，由于電解液黏度增加、離子傳導(dǎo)速率降低等原因，電池性能會(huì)大幅下降，這就是為何當(dāng)下很多新能源車?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重縮水的原因，而奇瑞的固態(tài)電池采用了全新的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從根本上改善了電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。在零下 30 度的極端條件下，仍能保持 1500Km 的續(xù)航，這意味著即使在寒冷的北方地區(qū)，車主也無需再為冬季續(xù)航問題而擔(dān)憂。
能量密度是衡量電池性能的重要指標(biāo)之一。奇瑞固態(tài)電池的能量密度高達(dá)600Wh/kg，相比當(dāng)前市場上主流的液態(tài)鋰離子電池（能量密度一般在250-300Wh/kg），有了質(zhì)的飛躍。更高的能量密度意味著在相同體積和重量的情況下，電池能夠儲(chǔ)存更多的電能，從而為車輛提供更長的續(xù)航里程。
而且安全是電動(dòng)汽車發(fā)展的重中之重，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池中的電解液具有易燃、易揮發(fā)的特性，一旦電池發(fā)生碰撞、過熱等情況，容易引發(fā)起火、爆炸等嚴(yán)重安全事故。奇瑞固態(tài)電池則采用固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從源頭上杜絕了電解液泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過針刺、擠壓、高溫等多項(xiàng)嚴(yán)苛的安全測試，奇瑞固態(tài)電池均表現(xiàn)出色，即使在極端情況下也不會(huì)發(fā)生起火、爆炸等危險(xiǎn)，為用戶的行車安全提供了很不錯(cuò)的保障。
作為奇瑞旗下備受矚目的一款車型， 獵風(fēng) ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) 獵裝車有望在2026年率先搭載固態(tài)電池，這款車在性能方面，獵風(fēng)獵裝車將搭載 30000 轉(zhuǎn)高速電機(jī)，配合四輪轉(zhuǎn)向 + 線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，以及雙腔空懸 + CDC 減震，零百加速僅需 3 秒級(jí)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的動(dòng)力性能和出色的操控表現(xiàn)。再加上固態(tài)電池的加持，其續(xù)航能力更是如虎添翼，能夠滿足用戶對(duì)于高性能電動(dòng)汽車的極致追求。
隨著固態(tài)電池技術(shù)的逐步成熟和量產(chǎn)，奇瑞還計(jì)劃將這一先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到更多的車型上，涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個(gè)細(xì)分市場，以滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。無論是追求時(shí)尚動(dòng)感的年輕消費(fèi)者，還是注重空間實(shí)用性的家庭用戶，都能在奇瑞的產(chǎn)品陣營中找到適合自己的固態(tài)電池車型。
當(dāng)然目前也不僅僅奇瑞在研發(fā)固態(tài)電池，比亞迪、華為、小米、長安等品牌，都在投入巨資研發(fā)固態(tài)電池，畢竟現(xiàn)在新能源車競爭壓力太大了，而固態(tài)電池又是下個(gè)風(fēng)向口，就看哪家車企掌握的技術(shù)更為出色了。
來源：電子工程世界